Wegtransport in transitie: bent u al klaar voor 2026?

De kosten voor dieseltransport stijgen snel. Nieuwe heffingen, strengere regels en verduurzamingseisen zetten de sector op scherp.

Vanaf 2026 wordt diesel rijden zo’n 7,5% duurder. Tegelijkertijd krijgen elektrische trucks tot 80% korting. Een jaar later volgt een Europese CO₂-heffing.

Volgens ING stijgen de transportkosten voor diesel in twee jaar tijd met zo’n 50 procent.
Tegelijkertijd worstelt de sector met trage elektrificatie, netcongestie en onduidelijke businesscases.

Wat betekent dit voor transportondernemers? En hoe bereid je je voor op wat er komt?

In dit artikel zoeken we antwoorden, vanuit ervaring, analyse en met een helder perspectief op oplossingen die technisch én economisch werken.

Vroeger

Ik doe het zelden, een artikel voor Landport Energy persoonlijk maken. Dit is de spreekwoordelijke uitzondering.

Ik kom uit een transportfamilie. Mijn opa begon aan het begin van de vorige eeuw met een transportbedrijf. Na zijn overlijden nam mijn oma het bedrijf over. Drie van mijn ooms gingen het transport in, en ook mijn pa had zijn eigen transportbedrijf. Wij woonden bij het bedrijf; ik ben opgegroeid tussen de vrachtwagens.

Als kind stond ik tussen de zware shag rokende chauffeurs, sleepte met oliekannen en vetspuiten, snoof de diesellucht op, hielp -later- met de planning en laden en lossen, en kroop ook af en toe achter het stuur. Als ik ’s ochtends mijn fiets uit de loods haalde om naar school te gaan, rook ik de vettige diesellucht: nog steeds een vertrouwde geur. Van roetuitstoot en emissiezones hadden we nog niet gehoord.

De jaren tachtig waren niet de makkelijkste tijd om in het transport actief te zijn. Toen mijn vader besloot om de transportwereld achter zich te laten, kon ik dat alleen maar toejuichen. Zelf was ik later, als ondernemer, jarenlang actief in de logistiek, vooral aan de verladerskant. En ik heb altijd een bovenmatige belangstelling voor de transportwereld gehouden.

Moderne tijden

Ik benijd de transportondernemers van nu niet. De transportwereld is complexer geworden: strengere wet- en regelgeving, hogere investeringen, veel meer techniek, en stevigere – en niet altijd eerlijke – concurrentie.

En nu, met de duurzaamheidsdoelen in het vizier, staan veel transportondernemers opnieuw voor een fundamentele omslag. Elektrificatie van het wagenpark. Slimmer omgaan met energie. Sturen op uitstoot én op kosten. En dat alles met een infrastructuur die eerder belemmert dan ondersteunt.

Eerder dit jaar sprak ik met enkele transportondernemers die zich wél al voorbereiden op wat er op hen afkomt. Een van die gesprekken was aanleiding om dieper in de materie te duiken, en dit artikel te schrijven.

Wat er verandert

Vanaf juli 2026 wordt in Nederland de vrachtwagenheffing ingevoerd. Die maakt diesel rijden duurder (gemiddeld zo’n 18 cent per kilometer) en geeft elektrische trucks een flinke korting. Ook de motorrijtuigenbelasting voor elekrische trucks wordt aangepast: deels verlaagd of afgeschaft. En dan volgt in 2027 de Europese CO₂-heffing, die dieselvervoer nog eens fors duurder maakt. ING becijferde onlangs dat de totale kosten van dieseltransport in twee jaar tijd met circa 50% stijgen.

Welbeschouwd zou je kunnen stellen dat elektrisch rijden bittere noodzaak wordt, al is het maar om het bestaansrecht van een transportbedrijf te behouden. Elektrisch rijden wordt door al deze maatregelen in ieder geval steeds aantrekkelijker. In stedelijke distributie is het zelfs nu al rendabel, zeker bij intensief gebruik. Maar daar houdt het niet op. Gemeenten voeren zero-emissiezones in. Grote opdrachtgevers stellen duurzaamheidseisen. En de markt dwingt tot keuzes die niet langer kunnen wachten.

De praktijk: complexer dan de theorie

De overstap naar elektrisch rijden klinkt logisch, maar blijkt in de praktijk vaak weerbarstig. Elektrische trucks zijn nog altijd duurder in aanschaf, de laadinfrastructuur schiet tekort, en de netcapaciteit vormt een toenemende bottleneck. Bedrijven moeten zwaardere aansluitingen aanvragen, met wachttijden die kunnen oplopen tot jaren. Vaak hebben de ondernemers nog geen goed beeld van de impact op hun bedrijfsvoering.

Bovendien vraagt elektrificatie om meer dan alleen een andere truck. Denk aan ritplanning, laadtijden, onderhoud, restwaarde, financiering en TCO-berekeningen (TCO = Total Cost of Ownership).

En dan is er nog de afstemming met het energieverbruik op de eigen locatie, met andere installaties, en met de beschikbaarheid van het net. Elektrisch rijden is geen knop die je omzet – het is een transitie die vraagt om visie, samenwerking en slimme keuzes achter de meter.

Wat Landport Energy kan betekenen

Bij Landport Energy helpen we bedrijven om die keuzes wél te maken. We leveren niet alleen batterijsystemen, we denken mee over laadinfrastructuur, netbelasting, opslagstrategieën en slimme aansturing. Technisch én economisch haalbaar. Geen oplossingen op papier, maar systemen die werken.

Voor transportbedrijven betekent dat: regie houden. Niet afhankelijk zijn van piekbelasting of onbetrouwbare aansluitingen. Zelf grip houden op wanneer je laadt, hoeveel je verbruikt, en wat je teruglevert. Met energieopslag op het terrein kun je slimmer omgaan met zonnestroom, laadmomenten spreiden en het net ontlasten.

We doen dat samen met installateurs, en ook met de specifieke kennis van ons moederbedrijf Louwman Group. Vanuit de groep leveren we al elektrische bestelwagens en vrachtwagens én helpen we met de bijbehorende infrastructuur. Die ervaring nemen we mee. We weten wat werkt, en waar het schuurt.

Conclusie: nu voorbereiden is straks profiteren

Wie nu begint met voorbereiden, zit straks niet klem. De regelgeving verandert snel, de kosten lopen op, en de opdrachtgevers kijken mee. Transportbedrijven die vooruitdenken, die investeren in flexibiliteit, energiezekerheid en slimme infrastructuur, bouwen aan een toekomstbestendig model. De rest? Die loopt straks achter de feiten aan.

Daarom zeggen wij: niet wachten, maar doen.

En ja, ik blijf nog steeds graag even hangen tussen de dieseltrucks. Die geur van dieselwalm, olie en vet verdwijnt misschien, maar respect voor het vak blijft. Het is tijd om het wiel opnieuw uit te vinden – met systemen die werken, technisch én economisch.

Antal Adriaanse
Office Manager Sales & Techniek
Landport Energy